La résilience de la chaîne logistique face aux défis de la crise

Des défis logistiques

Alors que le déconfinement progressif est en œuvre depuis le 11 mai, les entreprises ont préparé la reprise d’activité en relevant plusieurs défis dans l’organisation de leurs flux logistiques, de l’acheminement au stockage.

Ces prochains mois, la priorisation de l’affrètement des marchandises reste de mise en premier lieu pour l’alimentaire et le matériel médical car les entreprises en dépendent pour une reprise d’activité sécurisée pour les salariés. L’approvisionnement des points de vente alimentaires permettant de limiter les ruptures est crucial, en attendant la pleine reprise de la restauration collective qui servait, avant la crise, 30 millions de repas journaliers.

La pression sur les surfaces de stockage reste vive du fait des difficultés à livrer en flux tendu et de l’explosion du e-commerce. Les commandes en attente d’exportation ou de livraison à l’import s’accumulent et les capacités de stockage des produits dont les ventes se sont effondrées saturent.

Les commerces de proximité se sont adaptés via des adaptations temporaires qui pourraient se poursuivre du fait de l’incertitude liée à la fréquentation des magasins :

• • La transformation de boutiques en points relais,
  • La mise en place de drives,
  • Et une réaffection des espaces à la préparation de commandes pour livraison à domicile.

Le rapprochement et la multiplication des points d’approvisionnement pourront répondre à une hausse anticipée de la demande régionale. La Convention citoyenne pour le climat dont les conclusions définitives seront rendues le 21 juin préconise dans ce sens le développement, le renforcement et l’interconnexion « des plateformes multimodales de triages, groupages, dégroupages régionales ‘amont’ et ‘aval’ comme les Centres de distribution urbaine ».

Des défis sociaux

Par ailleurs, la situation sociale reste sensible et pourrait engendrer une pénurie de main d’œuvre. Les conditions de travail de la reprise animent toujours le débat et attisent les craintes des salariés. Les entreprises logistiques peinaient déjà à recruter avant la crise et dans le contexte actuel l’absentéisme a augmenté (en raison de maladie, droit de retrait, garde d’enfants, etc.). Les sociétés d’intérim, sursollicitées, sont confrontées aux mêmes difficultés. L’insuffisance de mesures de protection suffisantes pour les employés a remis en cause la continuité de l’activité de certaines entreprises.

Un débat public émerge par ailleurs sur la reconnaissance des métiers de la filière. Il impliquera une réflexion sur la revalorisation de la profession, sur la rémunération et les conditions de travail, nécessaires à son attractivité.

D’autres réponses peuvent être envisagées. Ainsi, des plateformes comme « Transport solidaire » (AFT) visent à rapprocher demande et besoin en permettant aux transporteurs et logisticiens de rechercher ou mettre à disposition des salariés qualifiés et volontaires. A l’image de la filière agricole, un plus large appel à candidats pourrait émerger pour pourvoir aux besoins de la filière.

Des défis financiers

Certains acteurs sont très affectés financièrement, notamment dans le transport routier et l’aérien. La désorganisation des flux a eu des répercussions sur les plans de transport (contraints de recourir à des routes alternatives) ou sur l’optimisation des flux en l’absence de fret retour, le tout, engendrant des coûts supplémentaires. Si la reprise de l’économie se fait attendre, la dépendance du secteur logistique à l’activité de ses clients risque d’entraîner de nouvelles difficultés pour le transport routier, son modèle économique nécessitant massification et optimisation des trajets en charge.

La tentation de la relocalisation

La crise a révélé la fragilité de certaines chaînes de valeur mondiales et la dépendance de l’approvisionnement à des fournisseurs éloignés et concentrés géographiquement, en Chine notamment. Ce constat vaut pour des produits sanitaires stratégiques mais aussi pour certains secteurs en manque de composants ou l’alimentaire. Certaines productions, désormais perçues comme essentielles, pourraient être relocalisées afin que leur approvisionnement soit sécurisé.

D’autres modes de production et de distribution nationaux basés sur des initiatives locales ont démontré leur valeur dans ce contexte et pourraient s’ancrer de manière plus pérenne. Du côté de la distribution, plusieurs secteurs d’activité comme la restauration ont détourné leur activité traditionnelle pour offrir un service de Click & Collect et ainsi rouvrir des points de vente de proximité. La prise en compte de critères sociaux et environnementaux permettrait d’ailleurs de contribuer à faire accepter les nécessaires hausses de coûts liées à la relocalisation.

La multimodalité pour réduire le risque

La période aura également démontré la résilience de certains modes massifiés comme le maritime, le fluvial ou le ferroviaire, pour les produits en vrac notamment. Les secteurs aérien et routier ont montré de plus grandes difficultés à s’adapter face à un approvisionnement fluctuant. C’est pourquoi, il semble nécessaire de soutenir le développement d’une plus forte multimodalité qui permette de répartir les risques et les dépendances vers les modes traditionnels. Il en sera de même pour le transport routier de produits conditionnés, afin d’assurer une meilleure flexibilité et réactivité.

Avec la reprise du transport massifié de personnes, c’est une réflexion sur le partage entre fret et voyageurs qui devra émerger. Il s’agit ainsi de créer les conditions favorables au développement d’une plus forte complémentarité des modes de transport, via un plan de maillage de terminaux combinés. Les évolutions du transport de personnes pourraient également permettre de définir de nouveaux scénarii.

L’accélération de l’innovation logistique

Les initiatives numériques se sont multipliées pour améliorer à tous niveaux les mises en relation entre acteurs. L’accélération des innovations logistiques, déjà amorcée, pourrait se poursuivre. Les investissements liés à l’optimisation de la gestion des données pour anticiper les flux puis, tout au long des opérations, optimiser les plans d’approvisionnement pourraient être intensifiés. La structuration efficace d’une filière de logistique urbaine pour répondre aux changements de comportements des consommateurs pourrait également être accélérée, notamment via le lancement d’appels à projets. Dans le même sens, les réflexions initiées sur les solutions de stockage inter-entreprises ou la polyvalence des chaînes logistiques, testées pendant la période, pourront faire l’objet d’apprentissages à déployer plus largement.

Vers une gouvernance régionale ?

Nous assisterons probablement à une recomposition territoriale d’ici quelques années. En effet, la tendance est à la baisse de l’empreinte foncière (tertiaire notamment) et à un possible mouvement d’une partie des urbains vers plus de ruralité. De nouveaux modes de travail en faciliteront alors le développement. Ces conditions pourraient créer de nouvelles opportunités pour la logistique urbaine et le développement de l’immobilier logistique.

Le recours à une production et une distribution plus rapprochée des zones de consommation est ainsi une solution à moyen et long terme. Pour l’Etat, cela pourra passer par des incitations financières. Pour les donneurs d’ordres et les transporteurs, le défi sera d’évaluer les relocalisations possibles et de réorganiser les chaînes de transport.

L’exigence sociétale de la réduction de l’impact environnemental, social et sanitaire

La reprise devra être écologique pour répondre aux attentes sociétales. La sensibilité des français aux questions environnementales est renforcée, ils attendent que l’Etat protège à la fois leur santé et la nature et souhaitent de plus en plus connaître la provenance et la manière dont ont été transportés les produits qu’ils consomment.

Du côté des acteurs économiques, une transition écologique et sociale privilégiant le long terme et intégrant le coût complet (y compris social, environnemental et d’opportunité) et le cycle de vie des produits apparaît désormais comme une transformation nécessaire à la sortie de crise.